El conjunt de la placa conduïda s'ha de mantenir net. Els revestiments de fricció s'han de protegir de la pols, la brutícia i l'oli. Abans d'instal·lar l'embragatge al motor, netegeu a fons la placa de pressió i les superfícies del volant per eliminar els residus d'oli, evitant el lliscament de l'embragatge.
L'embragatge està ajustat de fàbrica-i normalment no requereix cap ajust durant l'ús. Si l'ajust és necessari, s'ha de fer utilitzant la femella d'ajust en eines especialitzades per evitar la inclinació de la placa. Les superfícies corbes dels extrems de les sis barres d'alliberament han de posar-se en contacte amb l'anell d'alliberament, amb l'extrem-desviació de la cara no superior a 0,4 mm.
Per garantir un bon funcionament de l'embragatge, el conjunt de la placa de pressió de l'embragatge i el conjunt de la placa conduïda s'equilibren abans de sortir de la fàbrica. No substituïu les peces de manera arbitrària durant l'ús. Si el desmuntatge és necessari per a la reparació de l'embragatge, marqueu primer les peces. Després de la reparació, torneu a muntar segons les marques originals i reequilibri.
Quan instal·leu o traieu l'embragatge al motor, premeu o afluixeu alternativament els cargols o les femelles que subjecten l'embragatge al volant d'inercia en un patró diagonal.
Durant la instal·lació de l'embragatge, apliqueu greix -resistent a la calor i a la pressió- per lubricar adequadament les estries de la placa conduïda i les estries de l'eix de transmissió 1. Això garanteix el lliure moviment de la placa conduïda a les estries de l'eix de transmissió 1. Una lubricació excessiva pot provocar el lliscament de la placa de fricció.
Tingueu molta cura durant la instal·lació per evitar danyar les estries de la placa conduïda. Eviteu que el moviment axial de la placa conduïda s'enganxi a causa de les rebaves, que podrien evitar el desenganxament.
Assegureu-vos que el recorregut de desenganxament de l'embragatge compleix les especificacions. Un desplaçament excessiu fa que la barra d'alliberament entri en contacte amb la placa conduïda, creant un perill. Un recorregut insuficient impedeix el desenganxament complet de l'embragatge.
Quan l'embragatge està enganxat, s'ha de mantenir un espai lliure de 2-3 mm entre el coixinet d'alliberament i l'anell d'alliberament. Això permet que la placa de pressió s'enganxi completament a les plaques de fricció fins i tot mentre es desgasten, assegurant una transmissió fiable del parell del motor. Després de l'operació inicial durant 2-3 mil quilòmetres, l'ajust s'ha de realitzar durant el manteniment rutinari. Els ajustos posteriors s'han de fer cada 6 mil quilòmetres.
El coixinet d'alliberament ha de lliscar lliurement sobre la màniga del primer eix de la transmissió. Per tant, assegureu-vos que les superfícies de lliscament estiguin lubricades adequadament i que la funda estigui correctament col·locada.
Quan les plaques de fricció es desgasten fins al límit especificat, substituïu ràpidament el conjunt de la placa conduïda per evitar el lliscament de l'embragatge i danys a la placa de pressió i a les superfícies del volant.
Manipular amb cura durant el transport; evitar caigudes o impactes. No agafeu mai l'anell d'alliberament durant la manipulació per evitar la deformació del moll de torsió.
Utilitzeu-lo correctament per evitar el lliscament de l'embragatge causat per un funcionament inadequat. Els conductors no han de mantenir mai el peu sobre el pedal de l'embragatge. Desenganxar l'embragatge ràpidament prement el pedal completament. Enganxeu l'embragatge el més ràpidament possible mentre deixeu anar el pedal sense problemes per evitar un semi-engranatge prolongat. No arrenqueu a velocitat alta amb l'accelerador a tot. Quan canvieu d'una marxa baixa, no accelereu bruscament abans d'arribar a la velocitat suficient. El turó repetit comença en forts pendents; o intentar forçar el vehicle cap endavant augmentant l'accelerador o fent servir mig-embragatge quan el vehicle rellisca o les rodes estan enganxades en un terreny fangós. Aquestes accions fan que l'embragatge generi altes temperatures a causa de la fricció intensa contínua, que condueix a plaques de fricció cremades, plaques de pressió deformades o fins i tot esquerdes tèrmiques, amb conseqüències greus.
